Vegrúllur meðhöndla byggingargrunna-sem og þéttar stíflur og árbakkar-með því að þjást, hnoða og þétta jarðveginn. Fyrir miðja -19. öld studdist vestræn vegaverkfræði fyrst og fremst á malbikaða steini, þar sem þjöppun náðist aðallega með náttúrulegum veltingum ökutækja sem fara framhjá. Það var ekki fyrr en með uppfinningu steinmulningsvélarinnar árið 1858-sem hvatti til þróunar malaðs steinsganga{10}}að hestdráttarrúllur komu smám saman fram til að vinna þjöppun; þetta táknaði elstu frumgerðir af nútíma vegrúllu. Árið 1860 birtist gufuknúni vegrúllan í Frakklandi, sem þróaði enn frekar og betrumbætti byggingartækni og gæði malaðra steina gangstétta á sama tíma og hraðaði tímalínum verkefnisins.
Í upphafi 20. aldar var mulinn steinn viðurkenndur á heimsvísu sem besta malbikunarefni tímabilsins og var almennt tekið upp um allan heim. Hugmyndin um þjöppun varð sífellt skilningsríkari og vegrúllur urðu í kjölfarið alls staðar nálægur sjón á vegagerðum alls staðar. Uppfinningin á brunahreyflinum um miðja -19. öld veitti þróun þjöppunarbúnaðar gríðarlegan lífskraft. Fyrsta brunavélin-drifin vegrúllan fæddist snemma á 20. öld. Í kjölfarið komu pneumatic-þreyttar rúllur; sauðfjárrúllur-og sléttar-hjólahjólar komu nánast samtímis. Vísindamenn rannsökuðu virkni kyrrstöðurúlla og komust að þeirri niðurstöðu að aukin heildarþyngd rúllu myndi auka línulegan þrýsting hennar og þar með bæta niðurstöður þjöppunar. Þar af leiðandi, í töluverðan tíma, var viðleitni lögð áhersla á að þróa þungar-veltur; stærstu pústþreyttu rúllurnar þessa tíma vógu yfir 200 tonn. Hins vegar, á þessu tímabili, voru framfarir í vegrúllutækni áfram að einbeita sér fyrst og fremst að endurbótum á raforkukerfum og ytri hönnun.
